全球氫能應(yīng)用情況回顧
發(fā)布時間：
2023-11-27
全球氫能應(yīng)用情況回顧
023年9月，國際能源署（IEA）發(fā)布《2023全球氫能回顧》，明確為了實現(xiàn)全球氣候目標(biāo)，迫切需要將現(xiàn)有應(yīng)用中的氫氣來源轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>低排放氫氣，并將其拓展到重工業(yè)或長途運輸?shù)男聭?yīng)用。
整體情況
2022年，全球氫氣使用量達(dá)到9500萬噸，相較于2021年IEA的預(yù)估值增加近3%，這一增長趨勢直到2020年才因疫情爆發(fā)和經(jīng)濟(jì)放緩而中斷。總體而言，氫氣應(yīng)用量持續(xù)增長，但仍然集中在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，如工業(yè)和煉油。
除歐洲外，所有主要消費地區(qū)的氫氣用量都增長強(qiáng)勁。受俄烏戰(zhàn)爭影響，歐洲地區(qū)天然氣價格飛漲，導(dǎo)致化工等行業(yè)活動縮減；而中國較前一年氫氣用量增長5%，仍然是全球最大單一氫氣消納國家，占比全球氫氣使用量近30%（是第二大消納國美國的兩倍多）。
煉化行業(yè)
2022年，煉油用氫量超過4100萬噸，達(dá)到2018年以來的歷史最高水平。與去年同期相比，北美和中東地區(qū)的需求增幅最大，合計超過50%，約占2022年全球增長的四分之三。
煉化用氫來源方面，約80%在煉油廠現(xiàn)場生產(chǎn)，其中約55%來自專門的氫氣生產(chǎn)，其余為副產(chǎn)氫氣（如石腦油裂解爐），只有不到1%氫氣的是使用低排放技術(shù)生產(chǎn)，而其余20%來源于商用氫*
2022年，煉油行業(yè)共使用了約25萬噸低排放氫氣，與2021年幾乎相同。根據(jù)已公布低排放氫氣生產(chǎn)項目預(yù)測，預(yù)計到2030年，煉油廠能夠生產(chǎn)130萬噸低排放氫氣。
工業(yè)領(lǐng)域
2022年，在工業(yè)使用的5300萬噸氫氣中，約60%用于氨生產(chǎn)，30%用于甲醇，約10%用于直接還原鐵。除了傳統(tǒng)工業(yè)應(yīng)用外，氫在新工業(yè)應(yīng)用中的用量也在增加，特別是100%氫氣直接還原鐵以及高溫供熱，根據(jù)國際能源署預(yù)測，到2030年，該類應(yīng)用將占全球工業(yè)氫能需求的16%。
2022年全球工業(yè)用氫量較2021年增長2%，主要由于全球氨需求增長0.4%，甲醇需求增長5%，DRI（直接還原鐵）需求增長4%。中國仍然是工業(yè)用氫的主要國家，占全球工業(yè)用氫量的35%。2022年，工業(yè)領(lǐng)域中低排放氫氣產(chǎn)量約為28.5萬噸，其中90%以上的產(chǎn)能依賴化石燃料+CCUS技術(shù)制氫。根據(jù)已公布低排放氫氣生產(chǎn)項目預(yù)測，到2030年，工業(yè)領(lǐng)域低排放氫能可達(dá)到300萬噸
交通領(lǐng)域
與2021年相比，2022年道路運輸中的氫氣用量增長約45%。燃料電池汽車（FCEV）保有量方面，隨著重型燃料電池卡車銷量的增加，整體份額正在迅速增加。值得注意的是，在輕型車方面，2022年中國新增超200輛燃料電池乘用車，區(qū)別于以往只在中重型車領(lǐng)域部署燃料電池汽車。中國重點發(fā)展重型燃料電池汽車，并積極部署燃料電池卡車。盡管全球只有約20%的FCEV在中國，但其消耗的氫氣占道路運輸所用氫氣的一半以上。
根據(jù)國際能源署預(yù)測，到2030年，將有近800萬噸氫氣直接用于交通領(lǐng)域，尤其是道路交通（50%）和航運（45%）行業(yè)。此外800萬噸氫氣將用于生產(chǎn)氨和合成燃料，以滿足海運和航空需求。
加氫基礎(chǔ)設(shè)施
截至2023年6月，全球約有1100座加氫站。其中，中國有超過300座，歐洲約有250座，韓國和日本約有180座。
自2019年以來，韓國車站比例一直保持在140至200之間。其他主要市場（即中國、日本和歐洲）車站比例少于50輛。
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